Soluções de energia móvel para a expansão do terminal: como a energia da porta preenche a lacuna de energia temporária

À medida que o tráfego de passageiros, a procura de carga e as necessidades de serviços aeroportuários aumentam, um número crescente de aeroportos estão a lançar projectos para alargar os terminais, construir novos corredores de satélites,Reequipamento de suportes remotos de aeronaves, e melhorar as instalações de transporte de apoio.

Em comparação com os projetos de construção normais, as expansões do terminal envolvem ambientes mais complexos.com zonas de trabalho situadas perto dos pretosA utilização de energia não só deve satisfazer as necessidades dos equipamentos de construção, mas também cumprir os requisitos rigorosos de segurança, ruído,e normas de gestão operacional.

Na fase inicial de um projecto, a infra-estrutura permanente de distribuição de energia não está muitas vezes ainda concluída; nas fases intermediárias e posteriores, os tipos, os requisitos de energia, a capacidade de produção e a capacidade de produção de electricidade são definidos.e localizações de equipamentos elétricos mudam constantementeO facto de depender apenas de cabos temporários, geradores a diesel ou a instalação prematura de instalações fixas de carregamento pode alargar os prazos de construção, enfraquecer os sistemas de distribuição de energia,e aumentar os custos operacionais.

OCarregador de energia móvel para veículos eléctricosIntegra o armazenamento de energia móvel, o carregamento rápido de corrente contínua e o fornecimento de energia de carga AC numa única plataforma, podendo ser implantado de forma flexível de acordo com o calendário de expansão do terminal,fornecimento de apoio energético temporário a equipamentos elétricos de construção, bombas de água, iluminação do local, veículos de manutenção e equipamento de apoio ao solo do aeroporto (GSE).

I. Por que as expansões dos terminais exigem soluções energéticas mais flexíveis?

A construção não deve perturbar as operações normais do aeroporto

Os projectos de ampliação dos aeroportos raramente têm lugar em locais completamente isolados.

As equipas de projeto têm frequentemente de gerir simultaneamente:

* Funcionamento normal dos terminais existentes

* Chegadas e partidas de voos contínuos

* Movimentação de passageiros e pessoal

* Funcionamento contínuo dos sistemas de manuseio de bagagem

* Operações de rotina do equipamento de apoio ao solo

Consequentemente, os equipamentos de energia temporários não podem bloquear arbitrariamente as vias de acesso, nem os extensos cabos podem impedir o fluxo de veículos e pessoal.

Localização da demanda de energia muda com o progresso da construção

Os projetos de ampliação do terminal envolvem tipicamente várias fases:

1Preparação do terreno e trabalho de fundação

2Construção estrutural principal

3- Instalação de equipamentos mecânicos e eléctricos

4Instalação interior e colocação em serviço do sistema

5. Ensaios no local dos equipamentos operacionais

Diferentes fases requerem diferentes tipos de equipamento e as áreas que requerem mudança de potência constantemente.

A religação de cabos temporários toda vez que a zona de construção muda aumenta a carga em termos de mão-de-obra, tempo e gestão de segurança.O carregador de veículos elétricos móveis Door Energy pode ser realocado junto com as tarefas de construção, aumentando a flexibilidade da implantação temporária de energia.

II. Quais são as limitações dos métodos tradicionais de alimentação temporária?

A instalação de cabos de longa distância aumenta a complexidade da construção

A instalação de cabos temporários de pontos de distribuição de energia existentes para áreas de expansão pode exigir a travessia:

* Construção de estradas

* Rotas de acesso dos veículos

* Áreas de armazenagem de material

* Recinto temporário

* Caminhos de funcionamento do equipamento de apoio ao solo

Sem medidas de proteção adequadas, os cabos correm o risco de serem esmagados por veículos, molhados pela chuva, sofrer ligações soltas ou sofrer danos durante a construção.

Os geradores a diesel aumentam os requisitos de gestão no local

Embora os geradores a diesel possam servir como fontes de energia temporárias, a sua utilização em projectos aeroportuários implica considerações adicionais:

* Transporte e armazenagem de combustível

* Controle dos gases de escape e ruído

* Segurança contra incêndios e gestão de derrames

* Manutenção rotineira do motor

* Eficiência durante uma operação prolongada a baixa carga

O ruído e as emissões no local exigem uma atenção especial para os projectos situados perto dos edifícios dos terminais ou para os que envolvem construções noturnas.

As instalações fixas têm dificuldade em adaptar-se às tarefas de curto prazo

Certas zonas de construção exigem uma potência elevada apenas durante fases específicas.

A construção de instalações fixas de distribuição de energia baseadas em picos de procura a curto prazo pode levar a uma capacidade ociosa uma vez que o projeto passa para a próxima fase.As unidades móveis de armazenamento e carregamento de energia da Door Energy podem ser realocadas de acordo com a demanda, reduzindo assim o risco de investimento redundante em infra-estruturas em projectos temporários.

III. Como a energia da porta preenche a lacuna de energia antes da conexão permanente à rede?

Fornecimento de energia provisória para projetos em fase inicial

Durante a fase inicial da expansão do terminal, é possível que ainda não sejam instalados transformadores permanentes, gabinetes de distribuição e instalações fixas de carregamento.

Energia da portaAs unidades podem ser implantadas precocemente para fornecer apoio energético para tarefas como:

* Desaguamento do local

* Iluminação noturna

* Pequenas máquinas de construção eléctrica

* Operações de escavadeiras eléctricas

* Taxa dos veículos de manutenção e inspecção

* Funcionamento do equipamento de ensaio temporário

Os projectos Door Energy permitem utilizar equipamentos eléctricos sem esperar a conclusão de toda a infra-estrutura permanente.

Realocação rápida com base em zonas de construção

À medida que a construção passa de uma área para outra, as unidades móveis de armazenamento e carregamento podem ser reposicionadas para seguir as equipes de construção.

Este modelo é particularmente adequado para:

* Construção de zonas

* Operações simultâneas de várias equipas

* Janela de construção noturna

* Tarefas de reparação de emergência

* Apoio às infra-estruturas de estacionamento remoto de aeronaves

Redução da carga máxima no sistema de distribuição existente

O terminal existente já lida com as demandas de energia para iluminação, HVAC, sistemas de manuseio de bagagem e instalações comerciais.

A ligação directa do projecto de expansão ao sistema existente poderá aumentar a tensão de carga localizada.mitigação do impacto dos picos de construção no sistema de distribuição original.

IV. Como pode uma única unidade suportar tanto a potência da construção quanto o carregamento do veículo?

Alimentação de cargas AC

Energia da portaPode suportar uma gama de equipamentos movidos por CA, incluindo:

* Excavadoras eléctricas

* Bombas de desidratamento

* Iluminação temporária de construção

* Ferramentas elétricas

* Equipamento de inspecção e manutenção

A iluminação e as bombas podem exigir uma operação contínua durante os turnos noturnos, ao passo que as máquinas eléctricas de construção podem criar cargas elevadas durante as principais fases de construção.Os projetos exigem um planeamento energético baseado nas classificações de potência dos equipamentos, correntes de entrada e durações de funcionamento.

Proporcionar carregamento rápido de CC para veículos elétricos

Porta Energia suporta uma saída de CC de até 420 kWe seja compatível com as normas CCS1 e CCS2,permitir o carregamento rápido de veículos elétricos de construção ou de equipamentos de apoio ao solo (GSE) de aeroportos com base nas suas interfaces e capacidades de carregamento específicas.

A potência de carregamento real é influenciada pelos seguintes factores:

* Potência máxima de carga permitida pelo veículo

* Estado de carga da bateria (SoC)

* Temperatura da bateria

* Estado da comunicação de carga

* Configuração de energia no local

Consequentemente, os projetos devem programar a carga escalonada com base nas curvas de carga dos veículos, em vez de simplesmente calcular o tempo com base na potência de saída máxima.

Quadro 2: Cargas típicas e disposições energéticas para projectos de expansão

V. Como a recarga rápida melhora a eficiência de rotatividade da unidade de energia móvel

Apoio à recarga rápida através de estações de recarga de CC

Dadas as condições de entrada adequadas, a Door Energy pode ser recarregada de 0% a 100% em aproximadamente uma hora usando uma estação de recarga de CC.Os aeroportos podem agendar a recarga do equipamento durante os seguintes períodos::

* Após a conclusão das obras noturnas

* Durante as janelas de baixa carga diurna

* Quando as instalações fixas de carregamento estão inactivas

* Durante a deslocação do equipamento

Uma vez concluída a recarga, o equipamento pode ser transferido para uma nova zona de construção.

Suporte para recarga de caixa de alimentação AC

Se não houver estações de carregamento de CC disponíveis perto do local de construção, a recarga também pode ser realizada através de caixas de alimentação AC; o tempo estimado para isso é de aproximadamente 2 horas.

Esta medida prevê duas vias de reposição energética para os projectos aeroportuários, facilitando um planeamento operacional mais flexível com base na infra-estrutura existente.

Estabelecimento de um ciclo de "alimentação eléctrica"

Uma abordagem operacional eficiente não implica manter a unidade móvel de armazenamento e carregamento de energia fixada num único local; em vez disso, estabelece um ciclo baseado em turnos e tarefas:

1. Fornecimento de energia para equipamentos de alta prioridade

2. Recarregar veículos durante períodos de baixa carga

3Regressar a um local designado para reabastecer a sua própria energia.

4. Mudar para a próxima zona de trabalho com base no progresso da construção

A Comissão considera que a medida não é susceptível de constituir um auxílio estatal.

VI. Como a unidade de armazenamento e carregamento móvel de energia da porta reduz os custos globais do projeto de expansão?

Reduzir o investimento redundante em instalações temporárias

Os projectos de ampliação dos terminais são frequentemente realizados em fases em diferentes zonas.

* Custos redundantes de cablagem

* Custos de protecção dos cabos

* Custos de deslocação de equipamentos de distribuição de energia

* Despesas de demolição e restauração do local

Unidades móveis de armazenamento e carregamento de energia da Door EnergyA utilização dos recursos energéticos pode ser reutilizada em várias zonas de construção, aumentando a taxa de utilização dos activos energéticos.

Reduzir ao mínimo as perdas causadas pelo tempo de inatividade dos equipamentos

Quando os equipamentos de construção ficam inoperantes devido a quedas de energia, as perdas vão além do próprio equipamento e incluem:

* Tempo de inatividade do pessoal (tempo de espera)

* Janela de construção desperdiçada

* atrasos no calendário do projecto

* Interrupção das fases subsequentes do trabalho

* Necessidade de recorrer às janelas de operação de voo

O carregador de veículos elétricos móveis Door Energy, que pode ser instalado rapidamente, ajuda a minimizar o tempo de recuperação após interrupções relacionadas à energia.

Utilidade continuada após a conclusão do projeto

Uma vez concluída a ampliação do terminal, o equipamento pode ser reutilizado para:

* Cobrança de emergência dos veículos de apoio no solo dos aeroportos

* Peak-demand carregamento no avental

* Fornecimento de energia para a manutenção da pista

* Apoio de emergência do Governo

* Outros projectos de ampliação do aeroporto

Consequentemente, o seu valor não se limita a um único ciclo de vida do projecto.

VII. Como construir um sistema de energia mais confiável para a expansão do aeroporto?

Redes elétricas fixas suportam cargas de base de longo prazo

As instalações permanentes de distribuição de energia são mais adequadas para:

* Iluminação de terminal de longa duração

* Sistemas de climatização e ventilação

* Sistemas de movimentação de bagagem

* Zonas de cobrança fixas

* Equipamento operacional de rotina

Estas cargas são estáveis e duradouras, exigindo o apoio de sistemas de energia fixas e robustas.

Unidades móveis de energia da porta suportam cargas variáveis

O carregador de veículos elétricos móveis Door Energy é mais adequado para:

* Fornecimento de energia provisório antes da ligação permanente à rede

* Cargas temporárias à medida que os locais de construção se deslocam

* Recarregamento de máquinas eléctricas de construção

* Capacidade suplementar durante o pico da procura

* Apoio de emergência durante quedas de energia locais

O projeto modular aumenta a manutenção

Os projectos de ampliação do aeroporto implicam horários apertados e fluxos de trabalho contínuos; os equipamentos temporários de energia devem manter uma elevada disponibilidade.A Door Energy possui um projeto modular que permite a inspecção e substituição a nível do módulo em caso de anomalia, contribuindo para:

* Reduzir o tempo de solução de problemas

* Reduzir o risco de inatividade total do sistema

* Simplificar a gestão das peças sobressalentes

* Controlar os custos de manutenção a longo prazo

Ao coordenar a operação da rede fixa, as unidades móveis de armazenamento e carregamento de energia da Door Energy e as fontes de energia de reserva necessárias,Os aeroportos podem estabelecer um sistema energético mais estável e flexível para os projectos de construção.

Conclusão

A gestão energética durante os projectos de ampliação dos terminais exige mais do que apenas assegurar a disponibilidade imediata de energia; deve também ter em conta a mudança de locais de construção, as variáveis de carga dos equipamentos, a necessidade de uma maior eficiência energética e de uma maior eficiência energética.restrições operacionais de voo, e utilização dos ativos pós-projeto.

Embora os cabos temporários tradicionais e os geradores a diesel possam ainda lidar com certas tarefas, eles têm limitações no que diz respeito ao despacho flexível, ao carregamento do veículo, ao controlo de ruído, à utilização de sistemas de transmissão de energia, à utilização de sistemas de transmissão de energia e à utilização de sistemas de transmissão de energia.e reutilização em vários projectos.

Com características como:Carregamento de corrente contínua de 420 kW, compatibilidade CCS1/CCS2, fonte de alimentação de carga AC, comunicação OCPP, e um design modular, o Door Energy Mobile EV Charger oferece um móvel,e solução de energia reutilizável para projetos de expansão do aeroporto.

Para os operadores aeroportuários, os empreiteiros e as autoridades de aviação governamentais, este tipo de equipamento preenche a lacuna de abastecimento de energia antes da conclusão da infra-estrutura de rede permanente.A Comissão concluiu que o auxílio concedido ao aeroporto de Lisboa não é seletivo e que, por conseguinte, não pode ser considerado como auxílio estatal., aumentando assim o valor a longo prazo dos activos energéticos.

Perguntas frequentes

P1: Em que fase de um projeto de expansão do terminal é a Door Energy adequada para utilização?

A1: Pode ser utilizado durante o período de transição antes da conclusão do sistema de distribuição de energia permanente.Instalação de equipamento, colocação em serviço do sistema e ensaios operacionais de novas áreas.

Q2:Que tipos de cargas de construção pode suportar a Door Energy?

A2: Dependendo da configuração, pode alimentar cargas AC, tais como escavadeiras elétricas, bombas de água, iluminação de construção, ferramentas elétricas e equipamentos de ensaio;Pode também fornecer carregamento de CC para veículos elétricos que suportem os padrões CCS1 ou CCS2.

P3: Quanto tempo leva para recarregar a própria unidade de energia da porta?

A3: Em condições de entrada compatíveis, a recarga leva aproximadamente 1 hora através de uma estação de recarga de CC e cerca de 2 horas através de um gabinete de alimentação AC. O tempo real depende da potência de entrada,condições ambientais, e o estado da unidade.

Q4: A potência máxima de 420 kW aplica-se a todos os veículos aeroportuários?

A4: o número 420kW representa a capacidade máxima de saída de corrente contínua suportada da unidade; a potência real recebida por um veículo é determinada por fatores como o sistema de baterias, a capacidade máxima de carga,estado de carga (SoC), e temperatura.

P5: A unidade móvel de armazenamento e carregamento de energia Door Energy pode substituir completamente as instalações fixas de distribuição de energia no terminal?

A5: Não é recomendada como substituição completa dos sistemas de distribuição de energia fixa a longo prazo.Ao utilizar a unidade móvel para alimentação intercalar, tarefas que exigem mudanças frequentes, cobrança de pico de demanda e backup de emergência.