Soluções de energia móvel durante a expansão do terminal: como a energia da porta preenche a lacuna temporária de energia?

A expansão do terminal não é um projeto de construção típico. A equipe do projeto deve concluir a engenharia civil, a instalação eletromecânica, o comissionamento de equipamentos e os testes operacionais sem interromper os voos existentes, o fluxo de passageiros e o apoio em terra. As áreas de construção podem ser adjacentes ao pátio, aos sistemas de manuseio de bagagens ou às rotas de acesso de veículos, exigindo qualquer solução temporária de fornecimento de energia para atender simultaneamente aos requisitos de segurança, flexibilidade e continuidade.

No início da fase do projecto, as instalações formais de distribuição de energia muitas vezes ainda não estão instaladas; à medida que a instalação do equipamento avança, escavadeiras elétricas, bombas d'água, iluminação de construção, ferramentas de teste e veículos de manutenção geram diferentes tipos de demandas de energia. Depender inteiramente de cabos temporários de longa distância pode aumentar os riscos de fiação; o uso extensivo de geradores a diesel requer gerenciamento adicional de problemas de combustível, ruído, emissões e manutenção.

Carregador EV móvel da Door Energyintegra armazenamento de energia, carregamento rápido DC e fonte de alimentação de carga AC em um dispositivo móvel. Pode ser implantado em diferentes áreas de construção de acordo com o cronograma de expansão do terminal, fornecendo suporte energético para equipamentos de engenharia, cargas temporárias e veículos elétricos.

O seu valor principal não é simplesmente substituir uma fonte de energia tradicional, mas sim ajudar os aeroportos a estabelecer um sistema energético temporário que possa adaptar-se às mudanças nas fases de construção, mudar de localização dos equipamentos e continuar a ser utilizado após o término do projeto.

I. Por que as falhas temporárias na fonte de alimentação são comuns em expansões de terminais?

A construção formal de distribuição de energia geralmente fica atrasada em relação ao início da construção

Os projetos de expansão de aeroportos geralmente exigem que a preparação do local, a construção das fundações ou a instalação de equipamentos sejam iniciadas antes que os transformadores formais, os gabinetes de distribuição e as instalações fixas de carregamento sejam concluídos.

As tarefas comuns que consomem energia durante esta fase incluem:

* Drenagem de poço de escavação e tratamento de águas pluviais

* Iluminação noturna de construção

* Operação de escavadeira elétrica e equipamentos de engenharia

* Operação temporária do instrumento de teste

* Recarregamento de veículos de manutenção e inspeção

* Nova operação experimental de GSE na área

Caso seja necessário aguardar a conclusão de toda a rede elétrica formal, os cronogramas de construção e procedimentos subsequentes poderão ser afetados.

Os locais da fonte de alimentação mudam ao longo do projeto

A expansão do terminal normalmente inclui as seguintes fases:

1. Preparação do local e construção da fundação

2. Construção da estrutura principal

3. Instalação de sistema eletromecânico

4. Decoração de interiores e comissionamento de equipamentos

5. Testes operacionais de nova área

A carga, o tempo de uso e a localização diferem em cada fase. As bombas de água podem estar concentradas na área do poço de fundação, a iluminação pode se mover com a superfície da construção e os testes de veículos podem ocorrer em posições remotas da aeronave.

Portanto, as soluções energéticas temporárias não devem apenas abordar “se há electricidade”, mas também “se a electricidade pode chegar aos locais necessários em tempo útil”.

II. Por que os métodos tradicionais de fornecimento de energia temporário são inflexíveis?

Cabos temporários de longa distância aumentam os riscos no local

A colocação de cabos dos pontos de distribuição de energia existentes até a nova área terminal pode exigir a passagem de:

*Áreas de acesso para veículos de construção

*Áreas de acesso de pessoal

* Rotas de transporte de materiais

* Cercas temporárias

* Áreas de operação de veículos de apoio terrestre

Mesmo com eletrocalhas ou porta-cabos de proteção, o monitoramento contínuo do desgaste dos cabos, da impermeabilização das juntas e do risco de danos ao veículo ainda é necessário. Quando o canteiro de obras muda, a equipe do projeto também precisa religar e ajustar as caixas de distribuição.

Geradores a diesel trazem tarefas adicionais de gerenciamento

Os geradores a diesel têm fortes capacidades de fornecimento de energia independente, mas também exigem gerenciamento simultâneo durante a expansão do aeroporto:

* Aquisição e transporte de combustível

* Armazenamento de combustível no local e prevenção de vazamentos

*Manutenção do motor

*Trocas de óleo e filtros

* Emissões de escape e controle de ruído

* Inspeções de incêndio e segurança

A gestão de ruído e emissões é particularmente rigorosa quando se opera perto do terminal, durante a construção noturna ou em áreas semifechadas.

Instalações fixas podem estar temporariamente inativas

Se a capacidade fixa de distribuição de energia for construída com base nos picos de carga de construção, alguma capacidade poderá tornar-se inutilizável à medida que o projecto avança para fases posteriores.

Em contraste,Carregadores EV móveis de energia de portapode ser repetidamente implantado em diferentes áreas, fases de construção e projetos aeroportuários, melhorando a utilização a longo prazo dos ativos energéticos.

Tabela 1: Comparação de Soluções Temporárias de Energia para Expansão de Terminais

III. Como configurar soluções móveis de armazenamento e carregamento com base na carga de construção?

Etapa 1: Estabeleça uma lista de carga completa

A equipe do projeto deve primeiro compilar uma lista de todos os dispositivos potencialmente conectados, incluindo:

* Potência nominal

* Potência inicial

* Horário de trabalho diário

* Número de dispositivos em execução simultaneamente

*Área de Trabalho

* Prioridade de tarefa

Simplesmente somar a potência nominal de todos os dispositivos é insuficiente. Bombas d'água, escavadeiras elétricas e alguns equipamentos motorizados podem apresentar maior consumo instantâneo de energia durante a inicialização, exigindo uma margem de inicialização.

Etapa 2: Diferenciar entre cargas contínuas e intermitentes

Cargas contínuas normalmente incluem:

* Bombas de drenagem

* Iluminação de segurança

* Equipamento de Ventilação

* Equipamentos de Monitoramento e Comunicação

Cargas intermitentes podem incluir:

* Ferramentas Elétricas

* Escavadeiras Elétricas

* Equipamentos de Manutenção

* Recarga Rápida do Veículo

As cargas contínuas determinam as necessidades básicas de energia, enquanto as cargas intermitentes determinam as necessidades de pico de produção.

Etapa 3: Calcular a demanda diária de energia

Um cálculo preliminar pode ser realizado usando o seguinte método básico:

Consumo Diário de Energia = Potência do Equipamento×Tempo de Uso×Fator de Uso Simultâneo

Por exemplo, se quatro conjuntos de equipamentos de iluminação de 10 kW funcionarem durante 8 horas por dia, o seu consumo básico de energia será aproximadamente:

4×10kW×8h = 320kWh

As soluções reais também precisam considerar as perdas na linha, a temperatura ambiente, a capacidade de reserva e a eficiência do equipamento; A configuração não pode ser baseada apenas em resultados teóricos.

Tabela 2: Exemplo típico de planejamento de carga para expansão de terminal

4. Como a Door Energy pode suportar simultaneamente cargas de construção e veículos elétricos?

Fornecendo energia temporária para cargas CA

Energia da portapode fornecer energia CA para as seguintes cargas, dependendo da configuração do equipamento:

* Escavadeiras elétricas

* Bombas de água

* Iluminação de construção temporária

* Ferramentas elétricas

*Inspeção e manutenção de equipamentos

Esta capacidade permite mais tarefas de construção em comparação com equipamentos que só podem carregar veículos, reduzindo o número de fontes de energia temporárias no local.

Fornecimento de recarga DC rápida para veículos elétricos

Door Energy suporta saída CC de até 420kW e é compatível com CCS1 e CCS2, apoiando veículos elétricos de construção e GSEs de aeroportos que atendam aos requisitos de interface.

No entanto, deve ficar claro que 420kW é a capacidade máxima de produção do sistema e não significa que todos os veículos possam ser carregados a 420kW. A potência real é determinada pelos seguintes fatores:

* Potência máxima de carga permitida do veículo

* Estado atual de carga da bateria

* Temperatura da bateria

* Status da comunicação entre o veículo e o equipamento de carregamento

* Limitações de energia no local

A equipe do projeto deve desenvolver um plano de recarga baseado na curva de recarga específica do veículo.

Compartilhando equipamentos de energia entre a construção e as operações Durante a expansão do terminal, os carregadores EV móveis da Door Energy podem atender cargas de construção durante o dia e recarregar veículos de manutenção, veículos de inspeção e GSEs à noite ou durante os intervalos das tarefas.

Este modelo de compartilhamento melhora a utilização do equipamento e reduz a necessidade de adquirir separadamente diversas fontes de alimentação temporárias e equipamentos de carregamento.

V. Como programar a recarga e a rotação do carregador EV móvel da Door Energy?

Recarregando Equipamentos através de Estações de Carregamento DC Em condições de entrada adequadas, a Door Energy pode recarregar de 0% a 100% através de estações de carregamento DC, com um tempo estimado de aproximadamente 1 hora.

O aeroporto pode agendar recargas nos seguintes horários:

* Durante mudanças de turno

* Janelas de baixa carga à noite

* Períodos de inatividade em estações de carregamento fixas

* Antes do equipamento ser movido para a próxima área de construção

Recarga através de caixas de alimentação CA Caso não existam estações de carregamento CC disponíveis no local, o equipamento também pode ser recarregado através de caixas de alimentação CA, com um tempo estimado de aproximadamente 2 horas.

O tempo real de carregamento será afetado pela potência de entrada, temperatura ambiente, carga restante da bateria do equipamento e status do sistema.

Estabelecendo prioridades de tarefas

Em condições de energia limitada, devem ser dadas prioridades claras a diferentes cargas:

Primeira prioridade:

* Iluminação de segurança

* Equipamento de drenagem

* Comunicação de Emergência

* Veículos de inspeção crítica

Segunda prioridade:

* Equipamento de construção principal

* Ferramentas de manutenção

* Veículos de testes operacionais

Terceira Prioridade:

* Equipamento não crítico que pode ser usado posteriormente

Tabela 3: Plano Ilustrativo de Despacho de Energia Diurna

VI. Como o equipamento móvel de armazenamento de energia da Door Energy reduz os custos gerais do projeto?

Reduzindo a fiação redundante e o trabalho temporário de distribuição de energia

As expansões de terminais geralmente envolvem construção zoneada. Se os cabos temporários forem instalados separadamente para cada área de construção, isso poderá resultar em:

* Custos de aquisição de cabos

*Custos de mão de obra para instalação e desmontagem

*Custos de equipamentos de proteção

* Custos de realocação da caixa de distribuição

* Custos de restauração pós-conclusão

Os equipamentos móveis de armazenamento de energia da Door Energy podem ser movidos com a área de construção, reduzindo o investimento redundante.

Reduzindo o tempo de inatividade e as perdas de espera

Quedas temporárias de energia podem causar:

* Pessoal da construção esperando

* Equipamento ocioso

* Janelas noturnas desperdiçadas

* Atrasos em processos relacionados

* Agendar extensões

Para projetos aeroportuários, os prazos de construção são normalmente muito limitados. O valor de restaurar rapidamente a energia pode superar a simples diferença nos custos de energia.

Aumentando o valor dos ativos após a conclusão do projeto

Após a expansão do terminal, o Door Energy pode continuar a ser usado para:

* Reabastecimento de energia nos horários de pico para veículos de apoio terrestre

* Resgate de avental de emergência

* Fonte de alimentação para manutenção de pista

* Outros projetos de construção de aeroportos

* Tarefas de apoio emergencial do governo

Portanto, a avaliação do projeto deve considerar o valor de uso do equipamento em vários cenários, em vez de apenas calcular o custo de um único projeto.

VII. Como construir um sistema energético que coordene a rede elétrica fixa e o armazenamento e carregamento móvel?

Rede elétrica fixa lida com cargas estáveis ​​de longo prazo

Os sistemas formais de distribuição de energia são mais adequados para:

* Iluminação terminal

*Ar condicionado e ventilação

* Sistemas de manuseio de bagagem

* Áreas de carregamento fixas

* Instalações operacionais de longo prazo

Essas cargas estão localizadas em locais fixos e possuem longos ciclos de utilização, devendo ser sustentadas por uma rede elétrica fixa estável.

O carregador móvel EV da Door Energy lida com cargas variáveis ​​e de emergência

Carregadores EV móveis de energia de portasão ideais para:

* Fonte de alimentação transitória antes da conexão à rede

* Cargas de construção com locais em constante mudança

* Reabastecimento rápido de energia para veículos de engenharia elétrica

* Reabastecimento de capacidade em horário de pico

* Fonte de alimentação de emergência durante interrupções temporárias

* Testes de equipamentos em novas áreas

A manutenção modular melhora a continuidade do projeto

O design modular da Door Energy permite a solução de problemas e a substituição em nível de módulo quando um módulo local apresenta mau funcionamento, o que ajuda a:

Reduza o tempo de diagnóstico de falhas

* Reduza o tempo de inatividade prolongado de toda a unidade

* Simplifique o gerenciamento de peças de reposição

* Reduza os custos de manutenção a longo prazo

Para projetos aeroportuários com prazos apertados e janelas de construção limitadas, a manutenção é um fator crucial para garantir a continuidade do projeto.

Conclusão

A fonte de alimentação temporária durante a expansão do terminal envolve mais do que apenas configurar um gerador ou instalar um cabo; requer uma abordagem abrangente e adaptada às fases do projeto. Um plano abrangente de despacho de energia deve ser estabelecido com base nas fases, alterações de carga, locais de construção e requisitos de operação de voo.

O carregador EV móvel Door Energy, com armazenamento de energia, carregamento CC de até 420 kW, compatibilidade de interface CCS1/CCS2, fonte de alimentação de carga CA, comunicação OCPP e design modular, fornece suporte energético flexível para equipamentos de construção, iluminação temporária, bombas de água, veículos de manutenção e GSEs elétricos.

Ele pode preencher lacunas de energia antes que o sistema formal de distribuição de energia seja concluído e também pode realizar tarefas de comissionamento, backup de emergência e reposição de capacidade de pico nas fases posteriores do projeto.

Para operadores aeroportuários, empreiteiros de engenharia e departamentos governamentais de gestão aeroportuária, a importância do armazenamento e carregamento de energia móvel vai além da solução de necessidades pontuais de energia de construção; fornece um ativo energético que pode ser repetidamente implantado em vários projetos e cenários operacionais.

Perguntas frequentes

P1: Em qual estágio da expansão do terminal o Door Energy é melhor implantado?

A1: Pode ser usado para fornecimento de energia transitório antes da conclusão das instalações formais de distribuição de energia e também é adequado para fases como construção principal, instalação eletromecânica, construção noturna, comissionamento de novos equipamentos de área e testes operacionais.

P2: Quais equipamentos de construção a Door Energy pode suportar?

A2: Dependendo da configuração do sistema, ele pode alimentar cargas CA, como escavadeiras elétricas, bombas d'água, iluminação de construção, ferramentas elétricas e equipamentos de manutenção. Ele também pode fornecer carregamento DC para veículos elétricos que suportam interfaces CCS1 ou CCS2.

Q3: Quanto tempo leva o próprio Door Energy para carregar totalmente?

A3: Sob condições de entrada compatíveis, leva aproximadamente 1 hora para carregar totalmente de 0 a 100% por meio de uma estação de carregamento CC e aproximadamente 2 horas por meio de uma caixa de carregamento CA. O tempo real será afetado pela potência de entrada, temperatura ambiente e status do equipamento.

Q4: A potência máxima de 420 kW é adequada para todos os veículos?

A4: Não é adequado para todos os veículos. A potência de carregamento real depende da potência permitida do veículo, do estado de carga da bateria, da temperatura, do protocolo de comunicação e das configurações do local.

Q5: O carregamento móvel pode substituir completamente os sistemas fixos de distribuição de energia?

A5: Não é recomendado como um substituto completo para redes elétricas fixas de longo prazo. Uma abordagem mais razoável é fazer com que a rede eléctrica fixa suporte a carga básica a longo prazo, enquanto as estações móveis de armazenamento e carregamento de energia são responsáveis ​​pelo fornecimento de energia transitório, cargas variáveis, reposição de energia de pico e backup de emergência.