Como escolher o carregador EV de energia da porta certo para diferentes cenários de aplicação?

Quando se trata de equipamentos de carregamento de veículos elétricos, uma maior potência nem sempre é melhor.tornar os carregadores de energia elétrica AC de baixa potência suficientes para reabastecer a energiaEm contrapartida, as áreas de serviço rodoviário, os depósitos de táxis, os terminais de autocarros e os parques de logística dão prioridade à eficiência da rotatividade dos veículos; se a potência produzida for insuficiente, a eficiência da produção de energia é reduzida.Os custos associados aos tempos de fila e às perdas operacionais podem exceder em muito o investimento inicial no equipamento.

Por conseguinte, ao escolher uma solução de carregamento de veículos elétricos, os compradores devem olhar para além do preço do equipamento ou da potência nominal.Número de veículos a carregar simultaneamente, capacidade de rede, normas de conectores, gestão de back-end e escalabilidade futura devem ser incorporados na fase inicial de planeamento.

A infraestrutura global de carregamento continua a expandir-se rapidamente. Os dados da Agência Internacional de Energia (AIE) mostram que mais de 1,3 milhão de novos pontos de carregamento públicos foram adicionados globalmente em 2024,representando um aumento anual superior a 30%Enquanto isso, as vendas globais de veículos elétricos ultrapassaram 17 milhões de unidades, representando mais de 20% do total de vendas de veículos novos.e caminhões pesados acelera, os locais de carregamento estão a evoluir de instalações simples de algumas pilhas de carregamento para sistemas energéticos e operacionais abrangentes.

Este artigo examina cenários práticos de aplicação para orientá-lo na escolha entrePortas Energy®s Série W, Série C, Série D, Série U e Série HA discussão centra-se nos carregadores de veículos eléctricos de instalação fixa e nos equipamentos das estações de carregamento.

I. Calcular as necessidades reais de carregamento antes de escolher uma solução de carregamento de veículos elétricos

1. Não equipare a potência nominal diretamente com a velocidade de carga real

A potência nominal indicada num carregador EV indica a capacidade máxima de saída do dispositivo;Capacidade do veículo de aceitar continuamente que a potência depende do seu sistema de gestão da bateria (BMS), estado de carga (SOC), temperatura da bateria e curva de carga.

Por exemplo, mesmo que um VE esteja ligado a umCarregador rápido de corrente contínua de 160 kW, o dispositivo não produzirá continuamente 160 kW se a potência máxima de carregamento em CC do veículo for limitada a 100 kW. Além disso, uma vez que o SOC da bateria exceda aproximadamente 80%,Os veículos normalmente reduzem a potência de carregamento para proteger a segurança e a longevidade da bateriaO tempo de carregamento pode ser aproximadamente estimado utilizando a seguinte fórmula:

Tempo de carregamento = Energia necessária ÷ Potência de carregamento efetiva média

Supondo que um veículo precise reabastecer 60 kWh de energia, os tempos teóricos para equipamentos com diferentes potências são os seguintes:

Os resultados acima são estimativas de engenharia e não garantem que todos os veículos atingirão estas velocidades específicas.As implantações reais devem também ter em conta factores como as limitações da potência do veículo, curvas de carga, temperatura ambiente e partilha de energia.

2Determinação da potência necessária com base na duração do estacionamento

A duração do estacionamento é um dos pontos de dados mais facilmente disponíveis e valiosos para a selecção do equipamento.

Se os hóspedes do hotel permanecerem durante uma média de 8 horas, o reabastecimento de 711 kWh por hora é geralmente suficiente para satisfazer as necessidades diárias.É necessário um carregador rápido de corrente contínua de maior potênciaNo que respeita aos camiões eléctricos pesados, que podem ter baterias de capacidade de centenas de quilowatts/hora e janelas de estacionamento curtas,Equipamento de alta potência, como a série U ou a série H, é necessário.

Por conseguinte, uma solução sólida de carregamento de veículos eléctricos deve começar com o planeamento operacional do veículo e não com um catálogo de produtos.

II. Edifícios residenciais, comunitários, hoteleiros e de escritórios: priorizando os carregadores de veículos elétricos AC

1Por que é desnecessário buscar cegamente o carregamento rápido para estacionamento de longa duração?

As zonas residenciais, os hotéis, os edifícios de escritórios e os estacionamentos dos empregados têm uma característica comum: longos tempos de permanência dos veículos.O objetivo nestes cenários é geralmente não carregar completamente um veículo em 20 minutos, mas para completar o carregamento necessário antes da partida do proprietário.

Em termos de custos totais do ciclo de vida, os carregadores de veículos elétricos AC geralmente implicam custos de equipamento mais baixos, requisitos de distribuição de energia menos exigentes,e redução da complexidade de manutenção em comparação com equipamentos de alta potência de CCAlém disso, vários pontos de carregamento de baixa potência podem cobrir mais vagas de estacionamento, evitando os gargalos de fila que ocorrem frequentemente com um número limitado de unidades de alta potência.

As projeções do Departamento de Energia dos EUA indicam que, até 2030, a carga AC de Nível 1 e Nível 2 representará aproximadamente 80% da energia fornecida aos veículos elétricos leves,enquanto o carregamento rápido de corrente contínua público representará cerca de 20%Isto demonstra que, embora os carregadores rápidos de CC recebam mais atenção, o carregamento AC mais lento continua a ser a espinha dorsal do ecossistema de carregamento diário.

2Como é que oSérie W de Portas Energéticasadequado às necessidades de cobrança do destino?

A série Door Energy W oferece potências de 7 kW, 11 kW e 22 kW, tornando-a adequada para complexos residenciais, hotéis, comunidades, edifícios de escritórios e estacionamentos de funcionários.

A Série W suporta conectores Tipo 2 ou GB/T e oferece vários métodos de ativação, como Plug & Charge, RFID e controle de aplicativo.permitir que os operadores de projetos integrem as unidades nas plataformas de gestão de cobranças.

Além disso, as classificações de proteção IP65 e IK08 tornam as unidades adequadas para instalação ao ar livre.O equipamento é bem adaptado às condições climáticas típicas da maioria dos mercados estrangeiros.

3Quantas unidades devem ser instaladas para um projeto comunitário?

Suponha que uma comunidade tenha 200 vagas de estacionamento e atualmente 40 veículos elétricos (VE), com cada veículo exigindo uma carga diária média de 15 kWh.

40 veículos × 15 kWh = 600 kWh

Se cada unidade de 7 kW funcionar durante uma média de 6 horas por dia, assumindo uma eficiência de 90%:

7kW × 6 horas × 90% = 37,8kWh/dia

Em teoria, cerca de 16 unidades seriam suficientes para satisfazer a necessidade diária de carregamento de 600 kWh.e manutenção de equipamentosO projecto poderia considerar a instalação de 18 ̇ 20 pontos de carregamento, ou a instalação da infra-estrutura de distribuição de energia necessária em primeiro lugar e a adição de unidades em fases.e estacionamentos públicos: Equilíbrio entre a duração do estacionamento e o volume de negócios

1Os cenários comerciais exigem mais do que apenas uma classificação de potência

Os tempos de permanência dos veículos variam significativamente entre centros comerciais, hospitais, hotéis e estacionamentos públicos urbanos.Enquanto outros ficam por apenas 30~60 minutos e preferem carregadores DC de 60~160kW.

Por conseguinte, os projectos comerciais beneficiam frequentemente de uma configuração mista.

Estes rácios servem de orientações de planeamento; as proporções finais devem ser ajustadas com base nos registos reais de estacionamento e nos dados dos veículos.Os períodos de estacionamento em hospitais são normalmente mais longos do que nos centros de transportes urbanosPor outro lado, as zonas de rápida rotatividade, como as zonas de recolha dos aeroportos ou os centros de transportes, deverão ter uma maior proporção de equipamentos de CC.

2Quais são os projetos comerciais adequados para a série C?

OA série Door Energy C oferece potências de 20kW, 30kW e 40kWEsta série é ideal para locais onde os veículos permanecem por aproximadamente 1 ̊3 horas e os utilizadores desejam velocidades de carregamento mais rápidas do que as opções AC padrão fornecem.

A série C suporta instalações montadas em parede ou em pedestal e oferece uma gama de tensão de saída de DC 200~750V. É adequada para locais públicos de carregamento rápido em pequena escala, estacionamentos de varejo,Centros comunitários de carga, e estações de carregamento leves.

É importante notar que os modelos de 20 kW, 30 kW e 40 kW pertencem à série C, não à série D. Para locais comerciais com capacidade limitada da rede, durações moderadas de estacionamento,ou necessidade de controlar os custos iniciais de investimento, a série C alcança um equilíbrio óptimo entre a velocidade de carregamento e os custos de distribuição de energia.

3Como determinar se é necessário um ecrã publicitário?

Os carregadores de veículos elétricos de corrente contínua de 120 kW ou 160 kW equipados com uma tela publicitária de 32 polegadas são mais adequados para shoppings, hotéis, hospitais e estacionamentos públicos.A tela pode mostrar instruções de carregamento, serviços de sites, conteúdos de marcas ou publicidade comercial.

No entanto, um ecrã de publicidade não é uma característica necessária para todos os projetos.Por outro lado., quando a unidade de carregamento está situada numa entrada comercial ou numa zona de tráfego intenso, o ecrã aumenta a visibilidade e proporciona um valor operacional adicional.

IV. Estações de carregamento rápido urbanas e zonas de serviço rodoviário: escolha entre a série D e a série U de energia da porta com base na taxa de rotatividade

1.Série D de portas de energia: Adequado para carregamento rápido público padrão

A série Door Energy D oferece potência nominal de 60kW, 80kW, 120kW e 160kW. Esta série é projetada para locais como shoppings, parques, hotéis, hospitais, estações públicas de carregamento rápido,e áreas de serviço rodoviário.

A série D oferece uma faixa de tensão de saída de DC 200 ‰ 1000V e uma corrente de saída máxima de 250A, suportando OCPP, RFID e integração de aplicativos móveis, com suporte opcional ao terminal POS.Para operações comerciais de cobrança, características como medidores de energia certificados MID, capacidades de comunicação remota e conectividade de plataforma de back-end também são essenciais.

2. Medir a receita por "Veículos servidos por espaço de estacionamento por dia"

Supondo que um espaço de carregamento rápido funcione 14 horas por dia, com um tempo médio de ocupação do veículo de 45 minutos mais um buffer de 15 minutos para entrada/saída, pagamento e ligação,o ciclo de rotação total é de aproximadamente 60 minutos.

A capacidade de serviço teórica é:

14 horas ÷ 1 hora/veículo = 14 veículos/dia

Se a energia média fornecida por veículo for de 45 kWh, o volume diário de vendas de electricidade para um único espaço de estacionamento é aproximadamente:

14 veículos × 45 kWh = 630 kWh/dia

Se forem utilizados equipamentos de baixa potência, aumentando o tempo médio de ocupação para 90 minutos, o mesmo espaço poderia teoricamente servir apenas a cerca de 9 veículos.em zonas com custos elevados dos terrenos ou fluxo de tráfego intenso, o aumento da potência de carregamento pode ser mais rentável do que acrescentar mais vagas de estacionamento.

Contudo, uma potência de saída mais elevada aumenta também as exigências de capacidade de distribuição de energia e as taxas de demanda.Uma vez que algumas tarifas comerciais de eletricidade calculam as tarifas de demanda com base no maior consumo médio de energia durante um intervalo de 15 minutos no âmbito do ciclo de faturamento, as receitas não podem ser calculadas unicamente com base no volume de eletricidade vendida.

3A série U é adequada para cenários de alta velocidade e alto volume de negócios

OPortas da série Energy UÉ uma escolha ideal quando os veículos necessitam de uma carga substancial em 15 ̊30 minutos, ou quando o local de carregamento serve ônibus públicos, frotas de logística ou camiões eléctricos pesados.

É importante notar que os veículos devem suportar as plataformas de carregamento de alta tensão e de alta potência correspondentes; caso contrário,A capacidade de potência adicional não pode traduzir-se em tempos de carga mais curtos.

V. Ônibus públicos, parques de logística e camiões eléctricos pesados: determinação da potência do local com base na programação dos veículos

1Os projectos de frota exigem o cálculo da "energia total" e da "potência máxima"

Embora as estações de carregamento públicas sirvam principalmente veículos que chegam aleatoriamente, as operações de carregamento de frotas são altamente programadas.Horários de regresso, e State of Charge (SOC) com antecedência, permitindo a concepção de uma solução de carregamento de veículos elétricos por energia mais precisa.

Por exemplo, considere uma frota logística de 30 veículos elétricos, cada um dos quais percorre 200 km por dia, com um consumo médio de energia de 0,3 kWh/km.

30 veículos × 200 km × 0,3 kWh/km = 1 800 kWh

Se a janela de carregamento for de 8 horas e a eficiência global do sistema for de 90%, a potência média mínima de entrada necessária é aproximadamente:

1,800 kWh ÷ 8 horas ÷ 90% ≈ 250 kW

No entanto, 250 kW representa apenas a procura média.carga máxima, e horários de partida dos veículos.

2Requisitos de referência para diferentes tipos de frotas

Os dados constantes do quadro destinam-se ao planeamento preliminar e não representam especificações específicas do modelo de veículo.Potência máxima de carga, e curvas de carga fornecidas pelos fabricantes de veículos-alvo.

3Por que razão a atribuição dinâmica de potência é mais adequada para grandes frotas?

Se 10 unidades independentes de 400 kW fossem instaladas em 10 lugares de estacionamento, a carga máxima teórica atingiria 4 MW; no entanto, na maioria dos cenários,dez veículos não seriam carregados simultaneamente a uma taxa contínua de 400 kWTal conceção não só aumentaria os custos de investimento de equipamento, mas também poderia resultar numa capacidade de distribuição de energia subutilizada.

A série Door Energy H utiliza uma arquitetura com um gabinete principal centralizado e múltiplos terminais, permitindo uma alocação dinâmica de energia com base no estado de carga do veículo (SOC),horários de partida, e requisitos de cobrança.

As unidades da Série H da Door Energy apresentam uma eficiência de pelo menos 96%, uma faixa de tensão de saída de DC 200 ‰ 1000 V e uma corrente máxima de até 1600 A. O sistema suporta 250 kW, 500 kW,ou terminais de carregamento de 600 kW, com o terminal de 600 kW utilizando tecnologia de arrefecimento a líquido.

Através da atribuição dinâmica de potência, os veículos que regressam mais cedo e que estão programados para uma partida iminente recebem carregamento prioritário de alta potência,enquanto os veículos restantes continuam a carregar a níveis de potência mais baixosEsta abordagem satisfaz os requisitos de programação do veículo, maximizando a taxa de utilização do armário principal.

VI. Seis indicadores técnicos devem ser avaliados na construção de estações de carregamento

1Normas de interface e compatibilidade dos veículos

Diferentes mercados e modelos de veículos podem utilizar diferentes interfaces de carregamento.enquanto o equipamento AC suporta configurações Tipo 2 ou GB/TAntes da contratação, compilar um inventário dos veículos e verificar, pelo menos, as seguintes informações:

2Capacidade da rede e carga máxima

A capacidade existente de transformadores de um local não está totalmente disponível para carregamento de veículos elétricos; a iluminação, HVAC, equipamentos de produção e cargas do edifício também consomem capacidade.

Por exemplo, se um edifício comercial tiver um transformador de 1.000 kVA e outras cargas máximas atingirem 650 kW,A simples adição de quatro carregadores de CC de 160 kW adicionaria, em teoria, 640 kW de carga que provavelmente excederia a capacidade disponívelAs soluções incluem limitação de potência, carregamento fora do pico, gestão de carga dinâmica ou expansão de capacidade em fases.

3. OCPP e capacidades de gestão de back-end

Para hotéis, frotas e operadores públicos, os carregadores de veículos elétricos não devem ser unidades isoladas.e integração da plataforma.

A gestão de back-end torna-se cada vez mais crítica à medida que o número de unidades excede dez.erros de comunicação, falhas nos conectores ou baixas taxas de utilização.

4Proteção ao ar livre e condições ambientais

Os equipamentos de exterior devem ser avaliados em função de fatores como chuva, poeira, impacto, sal, temperaturas extremas e altitude.ou classificação de proteção IP65 e resistência a impactos IK08.

No entanto, uma classificação IP não significa que o equipamento possa ser instalado em qualquer lugar.

5- Pagamento, Medida e Identificação do Utilizador

Para projetos residenciais e empresariais, a RFID ou a autorização baseada em aplicativos podem ser usadas.e contadores de electricidade que cumpram os regulamentos locais de medição.

Se o público-alvo incluir visitantes ocasionais, um processo de registo excessivamente complexo poderá reduzir as taxas de utilização dos equipamentos.Os métodos de pagamento devem ser adaptados ao tipo específico de utilizador em vez de simplesmente maximizar o número de funcionalidades.

6Manutenção e expansão futura

Uma solução de carregamento de veículos elétricos fiável deve ter em conta o crescimento da frota de veículos durante um período de pelo menos 5 a 10 anos.Os promotores do projeto podem instalar um número limitado de unidades na fase inicial, reservando espaço e capacidade para as trincheiras de cabos, armários de distribuição, linhas de comunicação e estacionamentos adicionais.

O design modular ajuda a minimizar o tempo de manutenção.Reduzindo assim o risco de tempo de inatividade prolongado do sistema.

VII.Seleção do carregador EV: Conclusões e FAQ

Tabela de correspondência rápida: cenários versus produtos de energia da porta

Em última análise, escolher o equipamento certo não é escolher a potência mais elevada, mas encontrar a combinação ideal que se alinhe com os veículos, as condições do local, a capacidade da rede,e objetivos operacionais.

Para cenários de estacionamento de longa duração, a série Door Energy W permite cobrir mais estacionamentos, colocando menos pressão no sistema de distribuição de energia.Os projetos comerciais podem estabelecer um sistema de cobrança em níveis utilizando a série C (20 ‰ 40 kW) e a série D (60 ‰ 160 kW)Os projectos que envolvem rodovias, transportes públicos, logística e camiões pesados exigem uma avaliação mais aprofundada da série U e da série H.em especial quanto às suas capacidades de atribuição de potência dinâmica quando carregam vários veículos simultaneamente,.

Antes do início do projeto, a Door Energy pode realizar uma análise das necessidades com base nas especificações dos veículos, na duração do estacionamento, no consumo médio diário de energia, nos padrões de conectores e na capacidade da rede.Esta abordagem baseada em dados permite às empresas minimizar o risco de excesso de aprovisionamento, mantendo a escalabilidade para a futura expansão da frota.

Perguntas frequentes

Q1: Como decido entre umaCarregador eléctrico de energia AC da portae umCarregador rápido de corrente contínua da porta?

A: A escolha depende principalmente da duração do estacionamento. Para veículos estacionados durante 4 horas ou mais, as unidades AC de 7 ‰ 22 kW são geralmente mais rentáveis; para durações de estacionamento de 1 ‰ 3 horas,A série C de 20 ‰ 40 kW é uma opção adequadaSe um veículo precisar de uma carga significativa em 30 a 60 minutos, a série D de 60 a 160 kW é a melhor escolha.

P2: Uma potência de saída mais elevada garante uma carga mais rápida?

R2: Não necessariamente. A velocidade de carregamento real é limitada pela potência máxima de carregamento do veículo, estado de carga da bateria (SOC), temperatura e curva de carregamento.A potência real será limitada pelas limitações do veículo, mesmo quando ligado a um carregador de 160 kW.

P3: Quais são as classificações de potência para a série C e a série D da Door Energy?

A: A Série C da Door Energy oferece opções de 20kW, 30kW e 40kW; a Série D oferece opções de 60kW, 80kW, 120kW e 160kW. A Série C é adequada para carregamento de corrente contínua de média velocidade,enquanto a série D é mais adequada para aplicações comerciais e públicas de carregamento rápido.

Q4: Quantas portas de carregamento devem ser instaladas numa estação de carregamento pública?

A4: O número deve ser calculado com base no número médio diário de veículos visitantes, no tempo médio de carregamento e nas horas de funcionamento.Número de portos ≈ (Número de veículos durante os períodos de pico × Tempo médio de ocupação) ÷ Duração do período de picoRecomenda-se igualmente a inclusão de um buffer de capacidade de 10%­20%.

P5: Por que as estações de carregamento precisam de OCPP?

A: O OCPP permite aos carregadores ligarem-se a plataformas de gestão de terceiros ou privadas, facilitando a monitorização remota, a autorização do utilizador, a fixação de tarifas, o registo das transacções, a verificação do estado,e diagnóstico de falhasPara os projectos que envolvem múltiplos carregadores, estas características reduzem significativamente a complexidade da gestão.

P6: Os hotéis e centros comerciais exigem carregadores rápidos DC?

A: Não necessariamente. Os hóspedes do hotel geralmente ficam por várias horas ou durante a noite, de modo que os carregadores AC podem atender à maioria das necessidades.tornando mais adequada uma configuração mista de carregadores AC e DC.

Q7: Como calculo a necessidade total de energia para um autocarro elétrico ou para uma frota logística?

R7: Primeiro, calcule o consumo total diário de energia dos veículos e divida-o pelo tempo de carregamento disponível e pela eficiência do sistema.Fator no número de veículos a carregar simultaneamente, a potência máxima de carregamento dos veículos e o calendário de despacho para determinar os requisitos de potência de pico e o número de conectores de carregamento necessários.

P8: Qual é a diferença entre a estação de carregamento flexível da série Door Energy H e as pilhas de carregamento independentes?

A: A série H da Door Energy utiliza um gabinete principal centralizado conectado a vários terminais de carregamento, permitindo uma alocação dinâmica de energia.Em comparação com a instalação de equipamentos de alta potência em cada estacionamento, esta abordagem é mais adequada para locais com vários veículos e tipos de veículos com horários de partida variáveis.

P9: Que parâmetros de protecção devem ser tidos em conta para as instalações ao ar livre?

A9:Os principais factores a verificar incluem a classificação de protecção contra a entrada de IP, classificação de resistência ao impacto IK, temperatura de funcionamento, umidade, altitude e método de arrefecimento.Proteção contra colisões, sombreamento, construção de fundações e gestão de cabos são igualmente importantes.

Q10: Quanta capacidade de expansão deve ser reservada ao planear uma solução de carregamento de veículos elétricos?

A10: Os projetos podem basear-se nas projecções de crescimento dos veículos para os próximos 3 ̊5 anos.e locais de instalação adicionais, ao mesmo tempo que utiliza a implantação em fases para reduzir os custos de investimento inicial.

P11: As áreas de serviço rodoviário devem escolher a série D ou a série U?

A11: Se o local atender principalmente a veículos de passageiros normais, a série D de 120 ⋅ 160 kW abrange uma ampla gama de modelos.ou necessidade de atender veículos de passageiros de alta potência, autocarros e veículos de logística, a série U de 180 400kW deve ser considerada.

P12: Como se pode evitar um elevado investimento inicial em estações de carregamento que sofrem de baixas taxas de utilização?

A12: É aconselhável analisar os dados reais de estacionamento, as capacidades de carregamento do veículo e as taxas de coincidência de pico antes de decidir sobre o número de unidades.Gestão de carga dinâmica, e a expansão gradual da capacidade podem ajudar a evitar a instalação inicial excessiva de equipamentos de alta potência.